第一愁:跟不上時(shí)代數(shù)字化節(jié)奏。
傳統(tǒng)物流企業(yè),為了省司機(jī)工資、車輛購置維護(hù)費(fèi),自有車輛其實(shí)不多,更多使用外協(xié)車運(yùn)力,即掛靠車。而大貨車跑長途,總有種“將在外君命有所不從”之感。公司如何管理?如何管理的便捷高效?如何管理省心之外還能省成本?
數(shù)字化成為最佳的途徑。通過數(shù)字化,匯聚整個(gè)供應(yīng)鏈上下游眾多企業(yè),整合從發(fā)貨到運(yùn)輸?shù)浇桓兜交乜钫麄€(gè)物流信息鏈,避免各環(huán)節(jié)之間信息斷層、滯后、遺失以及管理難、在途難掌控等情況。
然而說起來容易,做起來難。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)數(shù)字化,沒技術(shù)、沒資金,很難成事。
第二愁:增值稅斷鏈,成本高企。
成本高,既來自于缺乏數(shù)字化,經(jīng)營粗放;也有缺乏進(jìn)項(xiàng)發(fā)票抵扣的緣故。
進(jìn)項(xiàng)發(fā)票越齊全,物流公司的增值稅繳納越低。主要進(jìn)項(xiàng)包括買車費(fèi)、維修費(fèi)、輪胎配件、高速ETC費(fèi)用和油氣費(fèi)用等。
而其中長途運(yùn)輸訂單中,三大項(xiàng):司機(jī)勞務(wù)+ETC費(fèi)用+油氣費(fèi)用,幾乎占據(jù)整個(gè)運(yùn)輸訂單成本絕大部分支出。
但恰恰這部分真的很難。司機(jī)勞務(wù)成本無法抵扣,ETC、油氣費(fèi)用,司機(jī)難以獲得合法的抵扣發(fā)票,導(dǎo)致企業(yè)利潤虛高并需要多繳納企業(yè)所得稅。
據(jù)悉,整體上傳統(tǒng)物流企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)總額只占銷項(xiàng)稅額的40%—60%,缺口較大,增加了企業(yè)成本壓力。
第三愁:貨源少,沒生意。
沒有人脈累積,找不到貨源,這對物流企業(yè)的打擊是最為致命的。
尤其是這兩年,國內(nèi)疫情反復(fù),制造端生產(chǎn)效率波動,出貨量明顯下滑,運(yùn)輸搶單成為常態(tài),如何能開拓更多的貨主,成為物流老板們最關(guān)切的問題。