專線物流貨源變少的原因

       專線物流市場競爭越來越激烈，內(nèi)卷也越來越嚴重。各路英雄豪杰為搶奪市場出盡奇招，拼價格、拼時效、拼服務等一波未平一波又起。做買賣的人都知道有市場就有錢賺，市場上買家就是消費者，誰抓住消費者誰就是勝利者。物流行業(yè)的消費者分為兩種，一是發(fā)貨方，二是收貨方，二者統(tǒng)稱貨源。如何尋找貨源是所有物流公司都要面對的經(jīng)營問題。大家都絞盡腦汁的開發(fā)貨源，但是為什么貨源卻還是搞不上來？物流就是晴雨表，大環(huán)境如此，疫情加持，查環(huán)保對生產(chǎn)企業(yè)的影響，經(jīng)濟放緩貨物流通變少，另外還有其他原因：

       一是車貨匹配平臺分流了專線企業(yè)的貨源。由于物流市場上出現(xiàn)了很多的車貨匹配平臺，很多貨主都是通過此平臺將零擔貨物交給他們來運輸，這就對做專線的物流公司的沖擊還是很大的，這些平臺沒有把專線物流帶入，沒有專線物流查詢功能，所以專線物流被邊緣化，平臺只是在分散貨源，專線物流公司而是在集結貨源，如同不交集的兩條平行線，只能找整車或短途分撥有利，整體對專線物流弊大于利。

       二是被眾多的快遞給分食了。由于近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展和消費模式的改變，客戶的單產(chǎn)品消費和小批量的多次消費情況越來越多，主要表現(xiàn)為商品變得越來越小，而這部分小商品貨物就被快遞額快運分刮了。此長彼消，所以專線的物流量也就變得越來越少。

       三是各種前置倉的設置，讓很多的零擔慢慢向整車運輸轉變。最近這幾年，許多的制造業(yè)、零售業(yè)和眾多的電商平臺在各地建立大量的前置倉，他們通過整車將貨物運送到前置倉，然后再利用同城發(fā)貨模式。這也是導致專線運輸貨量減少的原因。