中國(guó)物流之都-臨沂發(fā)揮商通五洲、物流天下的特色和優(yōu)勢(shì)，以 商倉(cāng)流 一體化為重點(diǎn)，加快推動(dòng)商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型突破，打造國(guó)際商城。今年前三季度，臨沂實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)交易額3983億元(人民幣，下同)，同比增長(zhǎng)63.7%；物流總額5819億元；市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易出口466億元；網(wǎng)絡(luò)零售額303.5億元，成

鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，采用 公軌同層，軌道居中 的設(shè)計(jì)方案，集約利用過(guò)河通道資源，縮小工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。鳳凰黃河大橋通車后，市民過(guò)黃河僅需4分鐘。 鳳凰黃河大橋南起荷花路鳳凰路

年度50強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)榜單最近公布，2021年榜單是對(duì)2020年運(yùn)輸企業(yè)基于資產(chǎn)的貨運(yùn)收入進(jìn)行排名，不反映2021年的業(yè)務(wù)狀況或結(jié)構(gòu)變化。榜單是由TransportTopics雜志和物流運(yùn)輸咨詢公司SJConsultingGroup合作推出。 在今年的50強(qiáng)公司中，海運(yùn)承運(yùn)人占

2016年無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)的出現(xiàn)，讓許多物流企業(yè)看到了一絲希望，于是大量企業(yè)涌入無(wú)車承運(yùn)的 轉(zhuǎn)型 中去。有利益的追逐者，也有踏實(shí)辦實(shí)事的企業(yè)。直到2019年底，全國(guó)幾百家企業(yè)拿到了無(wú)車承運(yùn)資質(zhì)，但現(xiàn)階段，物流行業(yè)真的需要這么多無(wú)車承運(yùn)人嗎？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交通運(yùn)輸部之所以力推50強(qiáng)企業(yè)，是因

鏈長(zhǎng)制 是強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈責(zé)任的一種制度創(chuàng)新，著眼于貫通上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)介入產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通協(xié)同環(huán)節(jié)，以 鏈長(zhǎng)制 方式在要素保障、市場(chǎng)需求、政策幫扶等領(lǐng)域精準(zhǔn)發(fā)力，形成穩(wěn)定、發(fā)展、提升的長(zhǎng)效機(jī)制。實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈 鏈長(zhǎng)制 ，推動(dòng)建鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈，打造一批具有濟(jì)南特色、附加