退出快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)后的總結(jié)和告白

一、制度公平，分撥難纏 

      所有網(wǎng)點(diǎn)都深有感悟，無論分撥的領(lǐng)導(dǎo)還是對口的網(wǎng)管，平臺不少大小領(lǐng)導(dǎo)，都可以決定一個網(wǎng)點(diǎn)的生死。我們舉例分析一二。

1、裝卸是義務(wù)，還得求人。

      不管是分撥經(jīng)理、主管還是一些大小組長，網(wǎng)點(diǎn)早上去分撥裝貨，就不要指望分撥的人可以給你去裝車，聰明點(diǎn)的說說好話、態(tài)度客氣點(diǎn)，好煙、好水供著不定期請人家吃個飯，這樣效率會高點(diǎn)。閻王易見，小鬼難纏。有些基層領(lǐng)導(dǎo)官不大，官威大，惹到他們，掃描爆倉啊，故意整壞貨啥的，一單貨給你分得亂七八糟那都是再正常不過的事了。要知道網(wǎng)點(diǎn)去分撥拉貨，東一票西一票有多費(fèi)勁，如果故意藏匿找不著，網(wǎng)點(diǎn)一離崗，不僅有不拉貨導(dǎo)致的延誤罰款，還有丟貨風(fēng)險。更別說直接利益相關(guān)的，破損不讓上報，因?yàn)橛锌己耍蠄罅藭P他們的錢。態(tài)度好的跟你好好說，解釋明白，那些小心眼的會直接給你穿小鞋。這里面道道太深，相信很多網(wǎng)點(diǎn)都吃過虧上過當(dāng)。

2、破損理賠規(guī)則公平，網(wǎng)點(diǎn)兩難。

      如果網(wǎng)點(diǎn)去分撥拉貨，發(fā)現(xiàn)貨物破損了，需要在規(guī)定的時間內(nèi)上報，如果不報或者漏報如若產(chǎn)生客戶投訴或者賠償就得自行承擔(dān)。及時按要求上報就會追溯到上一環(huán)節(jié)，不需要你承擔(dān)責(zé)任。正常那肯定是發(fā)現(xiàn)破損及時上報啊。但是分撥有破損率考核，超出部分會扣罰他們的績效。對于網(wǎng)點(diǎn)而言，不報自己硬扛，報怕被刁難。往往陷入兩難境地。平臺規(guī)定的細(xì)則是：只要派送到地，發(fā)現(xiàn)變形、褶皺、潮濕等，客戶會進(jìn)行異常簽收。一旦異常簽收了，公司規(guī)定最低罰款200元，然后根據(jù)公司制度理賠。而理賠制度往往很操蛋，客戶有保價的，一般會按保價進(jìn)行賠償。比如貨物實(shí)際價值1萬元，但只保價了3千元，大部分損毀。平臺經(jīng)過調(diào)研層層審核只會賠償發(fā)貨人或者收貨人3千元及以下。但對于派件網(wǎng)點(diǎn)沒有上報破損的罰款是按照客戶提供的實(shí)際價值進(jìn)行賠償，也就是1萬元。有委屈可以申訴啊。此時平臺領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度很好，提醒你報破損，再輕微也要報，這樣罰款會免責(zé)。但分撥明里暗里不讓報。事一出，繁瑣流程一走，錢還得照賠，公司的制度看似很公平，但實(shí)際執(zhí)行過程就像是給網(wǎng)點(diǎn)挖了個坑。至于貨物價值，那發(fā)貨人可以隨意說的，串通收件人或者廠家弄個證明也不難。網(wǎng)絡(luò)平臺穩(wěn)賺不賠，網(wǎng)點(diǎn)打掉牙往肚里吞。如果得罪分撥那堆大大小小的領(lǐng)導(dǎo)，整你的辦法多了去了。交代下分揀員貨不分、晚分、或者錯分；或者把你庫區(qū)調(diào)到一個很偏很小的地方，只要你拉不完，就掃描你不拉貨，一票不拉貨罰款50元，如果碰巧人家投訴你延誤了那就是200元罰款。如果你庫區(qū)留貨了，把你的派件故意挪到其他庫位，讓你難找。時間一長，調(diào)視頻都難調(diào)。如果網(wǎng)點(diǎn)在順利經(jīng)營，分撥這些小鬼該拜都得拜，平時都得當(dāng)菩薩敬著。當(dāng)然孝敬也有各種名目：分揀費(fèi)、操作費(fèi)、客服分擔(dān)費(fèi)、報到費(fèi)等等，哪個你不好好上供，就讓你損失慘重。表面看似是分撥小鬼在作祟，其實(shí)和整個分撥管理層有直接關(guān)系，據(jù)說這已經(jīng)產(chǎn)生一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。哪個網(wǎng)點(diǎn)不配合，分撥領(lǐng)導(dǎo)直接安排客服部、叉車部、掃描部、裝卸車組專門針對你網(wǎng)點(diǎn)，搞死為止。

二、錯綜復(fù)雜的關(guān)系，明目張膽的潛規(guī)則

       網(wǎng)管及他上面的領(lǐng)導(dǎo)，屬于經(jīng)營方面，但凡做過快運(yùn)的都清楚，幾類大的罰款：貨量考核、KPI、中轉(zhuǎn)費(fèi)考核、包倉費(fèi)等等，這不是開玩笑的，玩死一個網(wǎng)點(diǎn)分分鐘鐘的事情，貨量考核與包倉指標(biāo)等這些從來也不與網(wǎng)點(diǎn)商量，都是公司網(wǎng)管定的，年年月月上漲，近乎無解了。市場有淡季旺季，疫情沖擊成常態(tài)。試問誰家的貨量能永遠(yuǎn)保持高速增長態(tài)勢？！所以每個月罰你沒商量。后來不少網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)一個竅門，如果你跟這些經(jīng)營領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系好的，他們會幫你打點(diǎn)，然后指標(biāo)會相對溫和很多，政策也會照顧不少，甚至還能幫你申請回來一部分罰款。前提你得會做，返還的罰款自然少不了人家的辛苦費(fèi)。潛規(guī)則在某些平臺里橫行無忌，打著利益共享的幌子。KPI考核，中轉(zhuǎn)費(fèi)罰款甚至派費(fèi)系數(shù)等如出一轍，大同小異，基本上就是這個套路。包倉費(fèi)也一樣，一看關(guān)系，二看錢是否到位。不到位，想加就加，搞死一個是一個，總有接盤俠。遇上不講職業(yè)道德的經(jīng)理人，活該你倒霉。對于網(wǎng)點(diǎn)來說，車輛設(shè)備等等都是重資產(chǎn)運(yùn)營，不到萬不得已沒有人去捅破這層窗戶紙，不少網(wǎng)管正是抓住了這一點(diǎn)，然后溫水煮青蛙，慢慢利益最大化。還有一些人為了弄錢，轉(zhuǎn)賣區(qū)域，暗箱操作，比比皆是。一些與其關(guān)系好的看中別人的區(qū)域，如果市場轉(zhuǎn)讓價20萬，給領(lǐng)導(dǎo)塞個五六萬就可以搞定。先去談，談不好通過各種加量加價的考核逼走你，然后把區(qū)域給到利益輸送者。這種辦法屢試不爽，所謂的加盟合同、每年保障，在他們面前就是廢紙一張。

三、那些看似合理卻變態(tài)的罰款，隨便聊幾樣：

1、說一個比較狠的，媒體負(fù)面報道。

      也就是網(wǎng)點(diǎn)不管原因只要讓人投訴到12315或者郵管總局、媒體等渠道，引發(fā)負(fù)面報道。平臺對網(wǎng)點(diǎn)只有一個要求，無論是自身原因還是客戶原因，把問題解決讓客戶滿意。否則平臺就以網(wǎng)點(diǎn)不配合處理媒體的負(fù)面報道這一制度為由，先罰款2000元，總部直接賠付給客戶，然后再從網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)把錢劃走。不管網(wǎng)點(diǎn)有理沒理，只要被人投訴到媒體，你就準(zhǔn)備出錢吧。一旦能鬧到官媒那，就不是千兒八百能解決的。遇到這種事情一般網(wǎng)點(diǎn)自認(rèn)倒霉私下賠付投訴方。

2、再說先行罰款。只要觸及這塊了，不管什么原因只要客戶投訴到相關(guān)內(nèi)容了，不上樓先罰款2000元，服務(wù)態(tài)度500元！

      網(wǎng)點(diǎn)送貨途中，現(xiàn)在客戶維權(quán)意識比較強(qiáng)，稍微不留神沒有保存證據(jù)，就是重罰。有的司機(jī)送貨，還沒有說不上樓，就說有點(diǎn)麻煩，需要等下或者其他原因，人家直接投訴到總部，一下子系統(tǒng)罰款2000元，先行劃走。等你按照客戶意愿服務(wù)了，再把證據(jù)上傳，要知道對于司機(jī)而言有些證據(jù)很難收集的，但是總部不管，所以很多基本是反饋不了的。 至于服務(wù)態(tài)度，難以界定，客戶可以隨意投訴你，不管是正常還是無理取鬧的。一旦投訴了先罰款500元，然后再搜集證據(jù)反饋，證據(jù)滿足平臺要求了再撤，不滿足不撤，費(fèi)用充公。 更可惡的有的平臺，無論對錯只要你申訴了得出申訴費(fèi)用20元。近期一個平臺還新出來一個差評，還不給你申訴。比如說派件員送晚了，或者沒有在指定時間內(nèi)送，或者分撥延誤了，或者發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)那邊原因，只要收貨人簽收后，手機(jī)評論給一個差評，那么直接罰派件網(wǎng)點(diǎn)200元。平臺美其名曰是為了提高客戶滿意度，但是它把所有環(huán)節(jié)可能引起的不滿，都直接罰到了末端網(wǎng)點(diǎn)，哪怕客戶投訴的是分撥中心。

      當(dāng)然日常還有一些非常厲害，但有理有“據(jù)”的罰款，比如延誤、虛假簽收、工單處理等等，平臺打著提高整體服務(wù)水平的幌子，行著巨額罰款的事實(shí)?；蛟S在他們眼中，網(wǎng)點(diǎn)既然身家性命投下重注，絕不會輕易不干，就慢慢來個溫水煮青蛙，不斷試探網(wǎng)點(diǎn)的底線。據(jù)專業(yè)人士透露，某平臺有年中轉(zhuǎn)費(fèi)僅有45.3億，但整個平臺營收高達(dá)50多億，多出來那八億多，大部分是罰款而來。

四、少一點(diǎn)套路，多一點(diǎn)真誠

      多年辛酸，絕不止于此。所以，Bye-Bye了，平臺！

      最后提醒一下，平臺是舟，網(wǎng)點(diǎn)是水；水能載舟，亦能覆舟。要想整個網(wǎng)絡(luò)良性運(yùn)營，必先讓讓網(wǎng)點(diǎn)正常運(yùn)營，少一點(diǎn)虛假的套路，多一點(diǎn)客觀地支持，讓網(wǎng)點(diǎn)與平臺可以相互支撐發(fā)展。也希望平臺高層不做一個裝睡的人，永遠(yuǎn)叫不醒，天天活在一堆既得利益分享者的阿諛奉承中飄飄然。那是對自己不負(fù)責(zé)、對追隨的網(wǎng)點(diǎn)不負(fù)責(zé)、對平臺不負(fù)責(zé)，也是對整個行業(yè)不負(fù)責(zé)，長此以往加盟網(wǎng)絡(luò)將走向盡頭。