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下個風(fēng)口是不是汽配物流？

時間：2021-09-25 09:19:18

汽配供應(yīng)鏈一直以來都是商流的游戲，實(shí)際上物流在整個供應(yīng)鏈扮演了很重要角色。汽配物流會不會是下個風(fēng)口呢？

汽配物流的價值：

汽后市場號稱萬億規(guī)模，實(shí)際上狹義后市場主要由工廠端、批發(fā)端和維修端三塊組成。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽配行業(yè)中上游工廠端大約有5000家（含油電輪，車型件），平均每家每年不到3000萬元產(chǎn)值，頭部工廠總規(guī)模約每年1500億元左右，中小廠約500億元左右。汽配批發(fā)端約40萬家規(guī)模，平均每家批發(fā)商按50萬元年銷售額計(jì)算，批發(fā)端大約年產(chǎn)值約2000億元。

平臺產(chǎn)值：按照去年新康眾47億元、快準(zhǔn)車服25億元、三頭六臂16億元、開思35億元、好汽配10億元，頭部幾家平臺合計(jì)不足200億元；工廠加批發(fā)加平臺一共4200億元左右規(guī)模產(chǎn)值。那么，汽配物流規(guī)模到底有多大呢？由于汽配的專業(yè)性，車主大多通過4S店或者維修店進(jìn)行服務(wù)，所以配件配送基本都是B2B的生意。

初步估算：易損件物流成本行業(yè)平均水平7%左右，油電輪物流成本行業(yè)平均水平6%左右，車型件物流成本行業(yè)平均水平8%左右；取中位數(shù)計(jì)算，汽配物流規(guī)模每年約294億元（4200億元*7%）。物流路線主要是工廠端到批發(fā)端，批發(fā)端到維修端，工廠端到平臺，平臺到批發(fā)端，路線重復(fù)2-3次，按最低值2次算約588億元每年。

目前，汽配行業(yè)尚未形成品牌效應(yīng)的物流企業(yè)，假定頭部汽配物流企業(yè)能拿到10%份額，意味著每年能贏得超過50億元產(chǎn)值。

汽配行業(yè)交付的幾種情況：

第一種，工廠到批發(fā)端的物流。基本屬于常規(guī)生意，對時效要求不高。符合貨運(yùn)準(zhǔn)則，按貨運(yùn)車次發(fā)送即可。傳統(tǒng)物流商都能滿足要求，最大的切入點(diǎn)可能就是價格。

第二種，平臺商的物流生意。如快準(zhǔn)車服、新康眾、三頭六臂、京東等自建省級倉庫，與地方物流公司簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，將全國性物流生意變成省級區(qū)域內(nèi)部的配送生意。

其特征是“集中”“多”，可能需要特定省區(qū)的資源，在跨城配送上傳統(tǒng)物流能解決，在同城配送上基本依賴當(dāng)?shù)胤?wù)站的人員配送。未來如果有專業(yè)汽配物流品牌介入，意味著將同城配送的棒子接過去，平臺加盟商變成純粹的產(chǎn)品供應(yīng)商。

第三種，省代大批發(fā)的物流生意。物流公司依附于大批發(fā)的配送生意——省級代理和各類大批發(fā)商通過駐扎物流發(fā)達(dá)的核心城市，比如長三角的杭州、南京、珠三角的廣州。這些批發(fā)商充當(dāng)物流公司的汽配翻譯官，他們像膠水粘合劑一樣將各類小物流公司撮合一起分發(fā)配送訂單。

其特征是“散，多，小”。這個生意大多數(shù)傳統(tǒng)物流商都能解決，如若涉及到同城配送，依然是中小物流或者批發(fā)商自有人員配送。

第四種，區(qū)域汽配協(xié)會自建物流生意。各汽配城以聯(lián)盟方式將所有配送訂單匯總，自發(fā)組建物流公司，并根據(jù)每個縣區(qū)維修廠密度，建立類似于公交車固定路線的配送方式服務(wù)當(dāng)?shù)鼐S修廠。

其特征是“集中，散，小”。目前部分城市已經(jīng)出現(xiàn)一些專業(yè)汽配物流商，大多數(shù)批發(fā)商的交付工作外包給地方汽配物流。

由上述四種情況來看，目前以地方區(qū)域汽配物流為主，傳統(tǒng)跨城物流補(bǔ)充，同城配送主要還是夫妻物流或者批發(fā)商自招人員解決。而從品牌效應(yīng)和規(guī)模來看，這個賽道競爭遠(yuǎn)小于商流的競爭。不過受制于客單價的原因，利潤空間不高，加上一定的技術(shù)壁壘，讓傳統(tǒng)物流企業(yè)遲遲未能介入行業(yè)。

最近，開思和途虎已經(jīng)在某些城市試點(diǎn)，嘗試將社會運(yùn)力諸如美團(tuán)同城運(yùn)力接入汽配最后一公里。具體效果如何，跑一段時間后也許能看的更清楚。

汽配物流的品牌打造：

假設(shè)一個全國性物流品牌想要整合汽配行業(yè)“最后一公里”交付問題，其應(yīng)當(dāng)具備哪些能力？

第一，汽配倉儲管理能力。包括倉庫選址，汽配產(chǎn)品篩選能力，破損售后機(jī)制處理能力。倉儲選址需要了解服務(wù)區(qū)域內(nèi)的批發(fā)和維修網(wǎng)點(diǎn)，而對產(chǎn)品的甄別、破損處理機(jī)制，在技術(shù)層面考驗(yàn)物流商的知識儲備。

第二，運(yùn)力能力。包括固定路線設(shè)置，應(yīng)急訂單的費(fèi)用機(jī)制，整體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。使用類班車運(yùn)營方式的固定路線，是為了盡可能的降低空載，路線設(shè)置是否合理決定著運(yùn)送效率。應(yīng)急訂單設(shè)置完全是為滿足個別門店的特殊需求，而整體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)涉及到固定路線標(biāo)準(zhǔn)、重量、體積等超標(biāo)情況的設(shè)置。

第三，系統(tǒng)連接能力。包括倉到倉，倉到店，工廠，批發(fā)商和維修廠。系統(tǒng)的連接的能力將是品牌的最核心能力，將服務(wù)的客戶通過數(shù)據(jù)串聯(lián)在一起，整個生意規(guī)模、各類費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)都將依據(jù)系統(tǒng)開展。

第四，團(tuán)隊(duì)成員快速輸出能力。包括招募培訓(xùn)，輪崗，上升通道設(shè)計(jì)。該項(xiàng)能力將決定其能否快速從單個點(diǎn)復(fù)制走向更多區(qū)域，乃至復(fù)制到全國。

汽配物流的難點(diǎn)：

整個汽配的發(fā)展離不開物流，甚至可以說是相輔相成。汽配供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上就是商流和物流的結(jié)合。不過，這兩年商流的競爭白熱化，讓有些渠道商轉(zhuǎn)成純粹的汽配物流商，專門解決汽配最后一公里問題，竟發(fā)現(xiàn)這條路沒那么擁擠，反而活得更舒服。汽配物流是不是一個值得關(guān)注的細(xì)分賽道呢？實(shí)際上，汽配整個產(chǎn)業(yè)鏈都蘊(yùn)含著對物流的巨大需求，無論從廠家到批發(fā)商，或者批發(fā)商到維修廠，所有環(huán)節(jié)基本離不開物流。

產(chǎn)品拿準(zhǔn)：汽配SKU上萬個，交付前需要拿準(zhǔn)，這就需要專業(yè)的配件數(shù)字化系統(tǒng)，而精準(zhǔn)篩選是攔在物流面前的第一道坎。

產(chǎn)品交付：無論是交付給汽配貿(mào)易商（全國40萬貿(mào)易商）或者維修廠（全國50萬維修廠），整體過于散亂，需要依靠前置倉解決倉到倉、倉到店的交付。這里考驗(yàn)物流對倉儲的布局，跨城與同城運(yùn)力水平以及成本控制。

時效認(rèn)知：汽配行業(yè)時效根據(jù)產(chǎn)品不同來分類，易損件要求按“小時”送達(dá)，油液可以按天，車型件可以次日達(dá)。這樣的要求，即便順豐速度在行業(yè)里面也是慢的。

售后機(jī)制：物流在交付過程中會遇到不少破損問題，售后處理也需要根據(jù)不同產(chǎn)品分類。

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