菏澤物流業(yè)現(xiàn)狀解析

       菏澤是重要的區(qū)域性交通樞紐，是魯蘇豫皖四省交界地區(qū)重要節(jié)點城市，是山東省中東部地區(qū)面向中原經(jīng)濟區(qū)的重要窗口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具備建設(shè)全國性綜合交通樞紐的基礎(chǔ)條件。公路網(wǎng)逐步完善，菏澤市公路通車里程已達26253.8公里。營運客貨車發(fā)展到7.68萬輛，年貨量達到1.6億噸。內(nèi)河航道快速發(fā)展，根據(jù)山東省人民政府批準的《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，全市境內(nèi)規(guī)劃建設(shè)四條航道。鐵路網(wǎng)日益發(fā)達，魯南高鐵菏澤至曲阜段，菏澤境內(nèi)全長71.8公里，已建成通車；魯南高鐵菏澤至蘭考段，山東省境內(nèi)線路全長43.878公里，已建成通車；雄商高鐵菏澤段，全長約145公里，已通車。鐵路年貨量達到720萬噸。機場建設(shè)如火如荼，菏澤牡丹機場項目，占地2306畝，建設(shè)為長2600米，寬45米的跑道，一萬平方米的航站樓和9個機位的站坪。多式聯(lián)運項目建設(shè)持續(xù)發(fā)力。曹縣多式聯(lián)運示范工程（曹縣內(nèi)陸港國際物流有限公司牽頭）納入第二批多式聯(lián)運示范工程項目庫名單；菏澤市濟鐵物流園成功入選第三批多式聯(lián)運示范工程項目。

       菏澤物流業(yè)在不斷發(fā)展，但總體來看，全市物流業(yè)發(fā)展水平仍然偏低，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，與沿海發(fā)達城市相比還有一定差距。

       物流行業(yè)準入門檻低：企業(yè)數(shù)量不斷膨脹，市場陷入同質(zhì)化服務(wù)怪圈，給全市大中型物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)營造成了一定影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，從經(jīng)營規(guī)模看菏澤大部分物流企業(yè)注冊資金較少，經(jīng)營規(guī)模參差不齊，功能都較為單一，大部分小型物流公司只從事車輛經(jīng)營及普通貨物的中轉(zhuǎn)和運輸，信息化程度低，存在惡意競爭，相互壓價的現(xiàn)象。

       物流運輸經(jīng)營模式比較散亂：當前市場商有零擔、有包廠、也有從事購運銷一體化貿(mào)易的，傳統(tǒng)物流所占比重較高。因目前菏澤物流經(jīng)營者個體戶較多，雖然他們物流管理方式與技術(shù)裝備水平較為落后，但他們的運作方式相對大中型物流企業(yè)較為靈活，本身成本較低，再加上很多物流商戶擾亂市場秩序，給整個物流市場運作及大中型物流企業(yè)發(fā)展帶來負面影響，導致貨運物流市場經(jīng)營形勢日趨嚴峻。

       物流行業(yè)存在著“兩小，兩弱”現(xiàn)狀：菏澤市物流業(yè)發(fā)展總量小、單體規(guī)模小，在全省的影響力弱、輻射帶動能力弱，國家5A級物流企業(yè)暫未有，國家4A級物流企業(yè)一家，菏澤交投物流發(fā)展有限公司成立于2018年，但目前物流業(yè)務(wù)缺乏，信息化程度不高，有網(wǎng)絡(luò)貨運建設(shè)需求，但是具體業(yè)務(wù)流程不熟悉。2019年一季度全市社零額495.95億元，僅占全省的5%；全市規(guī)模最大的專業(yè)批發(fā)市場是銀田農(nóng)貿(mào)市場，全年交易額75億元，且僅輻射周邊省市。而臨沂商貿(mào)城的年交易額達到5000億元，已輻射到世界多國。

       物流專業(yè)人才不足：全市商貿(mào)物流從業(yè)人員約10萬人，涉及商貿(mào)物流相關(guān)專業(yè)人才不足10%，專業(yè)人才缺乏，導致管理水平偏低，影響和制約了菏澤現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的進一步發(fā)展。

       當?shù)卣С至Χ炔粔颍寒數(shù)卣谖锪靼鎵K支持力度不夠，沒有專門的部門管理，其當下國有企業(yè)一家—菏澤交投物流發(fā)展有限公司，其物流類研究規(guī)劃暫無。