網(wǎng)絡貨運讓供應鏈數(shù)字化
時間：2022-07-19 07:12:35
產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，似乎所有行業(yè)，都值得用數(shù)字化的方式重做一遍。
始于整合運力、稅務合規(guī)的網(wǎng)絡貨運，正在以其數(shù)字穿透能力，從運力層滲透到上游的生產制造業(yè)。這個過程中，很多事情開始變了，原來關于成本的問題，現(xiàn)在轉變?yōu)槿?、管理甚至是協(xié)同效率的問題。
這是網(wǎng)絡貨運走向深水區(qū)的一個標志。網(wǎng)絡貨運不再是關鍵詞，數(shù)字化才是。
從某種程度上來說，網(wǎng)絡貨運是“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)態(tài)的一種演進。平臺借助互聯(lián)網(wǎng)工具打造出有力的資源整合能力，幫助企業(yè)打磨出更低的成本、更高的效率、更好的服務。而這一數(shù)字化工具所表現(xiàn)出來的整合能力，也是吸引企業(yè)進行數(shù)字化改造的第一步。
根據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。
可以明顯感覺到，歷經(jīng)過“3+2”的試點后，網(wǎng)絡貨運模式越來越成熟。
但需要注意的是，上述1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)中，有260家企業(yè)未上傳運單；431家企業(yè)未按要求上傳駕駛員位置信息；33家企業(yè)未按要求上傳車輛基本信息單，車輛資質合規(guī)率為0；18家企業(yè)未按要求上傳駕駛員基本信息單，駕駛員資質合規(guī)率為0。
一方面是運力整合、運單規(guī)模的大漲，另一方面則是不合規(guī)問題的暴露。這意味著，整個市場的參與群體開始分化，尤其是這兩年一些網(wǎng)絡貨運平臺被查，單純做稅務合規(guī)的生意經(jīng)不住考驗了。
而好的方向在于，越來越多的貨主跑步入場，用網(wǎng)絡貨運平臺運營其業(yè)務。這個時候可以發(fā)現(xiàn)，平臺上跑的業(yè)務無論質量還是體量，都發(fā)生質的變化。
據(jù)阿帕數(shù)字業(yè)務人員介紹，基于客戶場景的需求，使用阿帕Sarpa開放平臺，大概45-60天時間就能開發(fā)出一套滿足客戶個性化場景化需求的網(wǎng)絡貨運平臺。其中，運力招標管理系統(tǒng)（Arpa Bid），能為企業(yè)降低10%左右的運輸成本，計費結算系統(tǒng)（Arpa BMS）則能提升25%的結算效率，進一步幫助企業(yè)降本增效。
站在技術的角度來看，數(shù)字化本身不是難題，問題在于客戶對數(shù)字化的理解。從網(wǎng)絡貨運的發(fā)展歷程中我們可以看到一個現(xiàn)象，一些企業(yè)往往希望能通過數(shù)字化技術和商業(yè)模式創(chuàng)新，做從0到1的事情，好像企業(yè)本身沒有物流業(yè)務，也可以通過搭建物流行業(yè)平臺實現(xiàn)從0到1的事情。
事實上，數(shù)字化作為技術手段，首先是服務企業(yè)的交易流程的。
大型企業(yè)重投數(shù)字化，有以下幾個方面的機遇：
第一，從企業(yè)物流走向物流企業(yè)，化費用為利潤。過去，物流供應鏈對制造業(yè)而言是費用；而當其根據(jù)行業(yè)屬性搭建出一個平臺之后，一方面能以自身業(yè)務托底實現(xiàn)自用；另一方面是可以三方化，為社會面提供服務，發(fā)展成為企業(yè)的利潤源。
第二，供應鏈流程再造。大家一直在說，中國整個社會物流費用占GDP比重高，但核算后會發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)本身的利潤也很低。高成本與低利潤之間形成巨大的矛盾點，這意味著，整個供應鏈流程中存在過度冗余。而制造業(yè)希望作為鏈主去貫穿整體，做供應鏈流程再造。
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