價(jià)高還是找不到貨車 貨多也只是一種假爆倉(cāng)

       物流公司和貨主們?yōu)檎也坏杰嚮驗(yàn)橛密嚫邇r(jià)頭痛不已。按照市場(chǎng)正常的規(guī)則，車價(jià)高，理論上會(huì)有更多的人買車入場(chǎng)呀，但這次高價(jià)并不是因?yàn)樨浂嘬嚿俣鸬?，只是疫情原因?qū)е萝囕v無(wú)法正常流動(dòng)而導(dǎo)致，“貨多”也只是一種假象，只是因?yàn)樨浳镞\(yùn)不出去而導(dǎo)致貨量的“假爆倉(cāng)”。

     “價(jià)高”也只是部分零散貨，急貨，一些長(zhǎng)期的合同業(yè)務(wù)并沒有漲多少，或者根本就沒有漲。昨天網(wǎng)上有消息稱有多家物流公司和運(yùn)輸車隊(duì)通過(guò)扣貨來(lái)要求上游貨主和快遞公司上漲運(yùn)費(fèi)或減少賬期，今天和一個(gè)做大車隊(duì)的朋友確認(rèn)了一下，的確有這樣的事?？圬浛隙ú皇亲詈玫慕鉀Q方案，但通過(guò)這事也可以看出，這些物流公司和車隊(duì)真的急了，不然誰(shuí)會(huì)向自己的貨主“逼宮”呀。

       其實(shí)，在去年下半年油價(jià)高漲的時(shí)候，就有很多大車隊(duì)和物流公司要求貨主貨及上游快遞公司漲價(jià)，但上游公司都以種種原因拒絕了或進(jìn)行了價(jià)格微調(diào)。沒想到年后這波疫情如此嚴(yán)重，我認(rèn)識(shí)的一個(gè)做大車隊(duì)的公司，他們年后每月虧損都在好幾百萬(wàn)元，也一直在和上游快遞公司商量著漲價(jià)的事，該做的工作都做了，該發(fā)的漲價(jià)通知也發(fā)了，但價(jià)格一直都沒有漲起來(lái)。如果說(shuō)之前大家還能和氣地坐下來(lái)商談，說(shuō)明大家還能挺得住，還在想著能和老客戶繼續(xù)合作，但現(xiàn)在很多物流公司已經(jīng)被逼到了生死線上，已經(jīng)不在乎以后是否能再合作了，所以出現(xiàn)了扣貨逼客戶付款和漲價(jià)的情況，這也就可以理解了。這是一個(gè)非常時(shí)期，我們每個(gè)人，每家公司都有難處，但我們又是一條鏈上的企業(yè)，現(xiàn)在唯有更多的相互理解和相互幫助，才可能克服這次困難，繼續(xù)生存下來(lái)。

        對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，往年因車多貨少，運(yùn)費(fèi)價(jià)格低，各家運(yùn)輸車隊(duì)通過(guò)配貨，高低級(jí)平衡，靠低價(jià)多量等手段，也能實(shí)現(xiàn)微利或收支平衡，而現(xiàn)在不行了，這些公司已經(jīng)被逼到了生死線上了，現(xiàn)在唯有先生存下來(lái)，才能再談未來(lái)。這次疫情讓一些底子薄的物流企業(yè)已經(jīng)離場(chǎng)，讓一些本來(lái)還經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)的物流公司掏空了家底。

        物流的不通暢，導(dǎo)致了廠家的生產(chǎn)和銷售都出了問題，廠家的原材料運(yùn)不進(jìn)來(lái)，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品運(yùn)不出去，從而導(dǎo)致廠家的資金出現(xiàn)緊張。這又反過(guò)來(lái)導(dǎo)致貨主不能及時(shí)向物流公司支付運(yùn)費(fèi)，不愿意給物流公司漲價(jià)，這似乎是一個(gè)不解的惡性循環(huán)，這個(gè)結(jié)怎么解開，目前還沒有答案。

        疫情之后物流行業(yè)的市場(chǎng)格局或?qū)l(fā)生比較大的變化，貨車銷售量下降對(duì)物流行業(yè)貨運(yùn)也是一件好事，讓市場(chǎng)的車輛供應(yīng)回到一個(gè)合理空間，而一些物流企業(yè)的退出，也會(huì)讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得溫和一些?？傮w來(lái)說(shuō)，這輪疫情之后物流運(yùn)輸價(jià)格會(huì)上漲，并回到一個(gè)合理區(qū)間將會(huì)是一種趨勢(shì)。