物流企業(yè)上市不是上岸

      經(jīng)過(guò)上一個(gè)十年的互聯(lián)網(wǎng)變革，2021 年物流行業(yè)迎來(lái)一個(gè)收獲的年份。這一年，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)始跑出“第一股”，并且每一次的 IPO 都在細(xì)分市場(chǎng)掀起了一波高潮。上市只是開(kāi)始，公開(kāi)透明的環(huán)境下，企業(yè)的一舉一動(dòng)都將被放大。對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)而言，“第一股”是風(fēng)向標(biāo)，也是探路兵，其所面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境只會(huì)更加困難，唯有持續(xù)不斷地創(chuàng)造價(jià)值才是“功守道”。

      2021年，細(xì)分領(lǐng)域跑出來(lái)了“數(shù)字貨運(yùn)第一股”滿(mǎn)幫、“生鮮電商第一股”每日優(yōu)鮮、“港股快運(yùn)第一股”安能、“即時(shí)物流第一股”順豐同城等等。除此之外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、同城貨運(yùn)、人工智能等細(xì)分市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，也紛紛相繼遞交招股書(shū)，沖擊“第一股”。

       可以說(shuō)，這是自 2016 年快遞企業(yè)扎推上市之后，物流行業(yè)中又一個(gè)集中收獲的年份。但從“第一股”們自上市以來(lái)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，好年份并不意味著好年景。上市不足一年，“第一股”們集體被殺估值，“首日破發(fā)”、“市值腰斬”成為普遍狀態(tài)。某種程度上來(lái)說(shuō)，“第一股”們?cè)谫Y本市場(chǎng)的表現(xiàn)，對(duì)各自細(xì)分市場(chǎng)都有著“晴雨表”的作用，尤其影響老二、老三們的心態(tài)。這一波殺估值，一定程度上給行業(yè)敲響警鐘，上市不等于上岸。