網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展過程及痛點(diǎn)

       隨著創(chuàng)新物流服務(wù)模式、推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展、提高物流效率等系列指導(dǎo)意見的提出，互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)邁入了新階段，傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸承運(yùn)人和貨代公司已經(jīng)無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求，無車承運(yùn)人模式漸漸發(fā)展起來。2013年5月至2016年8月，交通運(yùn)輸部在多項(xiàng)政策性意見中都提及“無車承運(yùn)人”一詞，從申請規(guī)模、信息化水平、安全運(yùn)營條件、稅收政策等方面完善無車承運(yùn)人發(fā)展環(huán)境，正式予以無車承運(yùn)人合法承運(yùn)人地位；2019年9月，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局在系統(tǒng)總結(jié)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，制定了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，給這種新的物流商業(yè)模式一個嶄新定位。從此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為新晉“網(wǎng)紅”，吸引各類企業(yè)紛紛入局。

       從飽受爭議到政策傾斜，再到市場的熱烈關(guān)注，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一路走來歷經(jīng)風(fēng)雨，似乎即將沐浴陽光。但是，道阻且長，我國公路貨運(yùn)市場一直存在的市場集中度低、信息不對稱、稅務(wù)不合規(guī)等問題并未就此消弭。

      隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全面放開，全國有著龐大基數(shù)的第三方物流企業(yè)或?qū)⒂幸淮笈D(zhuǎn)化成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，再加上生產(chǎn)制造企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺（含電商）等諸多玩家，市場呈現(xiàn)出一派繁華表象。但是，擁有資質(zhì)并非就代表高枕無憂，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)還必須擁有配套的貨源和運(yùn)力整合與財稅籌劃能力，需要具備覆蓋從推廣運(yùn)營、稅務(wù)合規(guī)到財稅扶持政策的全鏈條解決方案——根據(jù)《辦法》中的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者需要承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量責(zé)任，接受行業(yè)管理部門和社會的監(jiān)督，對運(yùn)輸、交易全過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和動態(tài)管理，建立對實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評價體系。

       然而，目前的局面是，一方面，越來越多的企業(yè)不斷申報入局，另一方面，這些企業(yè)卻缺乏物流供應(yīng)鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力，無法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這導(dǎo)致整個行業(yè)面臨的諸多問題并未得到解決——這種進(jìn)退觸籓的局面從稅務(wù)問題就可見一斑。